金沙8888js(中国)有限公司-百度百科

Top

新品发布 | 动力系统应用辅助源的最优解SCT81620/1Q

发布时间:2023-06-15
作者:
阅读人数:4838

新能源车辆的动力系统由电驱/电控、高压配电、电池、充电/直流-直流转换等单元等组成。





一、车载动力系统单元拆解

1-1 电驱/电控单元

监测电池和电动机的状态, 如依据加速踏板控制电机输出电磁力,给电机供电并对其进行精细控制和调整以达到最佳效果。


1-2 高压配电单元

高压配电单元通过母排及线束将高压元器件电连接,为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等,保护和监控高压系统的运行


1-3 电池单元

电池储存车辆需要的电能。电池通常采用锂离子电池或磷酸锂铁电池。电池分为高压和低压两种类型,高压电池主要负责给电动机供电低压电池用于车辆其他系统的电力需要。一般来说,电池的续航里程是评估电动车性能和使用体验的关键指标之一。


1-4 充电(OBC)/直流-直流转换单元

通常将充电和直流-直流转换功能集成一体。充电将交流电转化为直流电,将电能存储到电池中。直流-直流转换器将电池中的能量转换成系统可用的低压电源


在这几大类应用系统中,由于控制系统通常在低压侧(12V/24V),而功率器件通常在高压侧(400V/800V)。从系统安全的角度考虑,需要有一套安全可靠的隔离电源方案,给系统的低压和高压侧分别供电。


二、痛点分析

2-1 EMI问题

传统方案推出较早,采用固定频率方式,开关频率的噪声问题通常比较难解决,需要花较多的时间对EMI滤波器件进行设计,同时需要较大的EMI滤波器,增加系统成本。


2-2 输入电压范围问题

在很多客户应用中,需要支持12V/24V的电池输入,但传统方案需要采用不同的线路设计。


2-3 过流保护功能

传统方案中,过流保护常采用恒流模式的保护方式。而工程师在系统设计时,为了提高系统抗干扰能力,通常会设计采用一个较大的过流保护点。当线路长时间在过流点工作时,随着磁性元件的温升,饱和电流点的下降,可能会导致变压器/电感饱和,从而引起线路损坏。


2-4 启动电流问题

多电源工作时,启动时的冲击电流过大,导致系统在低电池电压时,不能正常启动。



金沙8888js官方最新推出的SCT81620QMSOP-8)、SCT81621QMSOP-10)升压/升降压/反激控制器方案可完美解决以上应用痛点问题,为客户带来最佳的动力系统辅助源解决方案


三、系统级供电解决方案

方案1-反激式辅助源解决方案



方案2-高性能Sepic辅助源解决方案





SCT81620Q/SCT81621Q解决方案拥有以下优点:

3-1 具有抖频功能

与传统方案可以P2P替换,在不改动外围PCB设计的基础上,快速提升系统EMI性能,并可降低系统EMI滤波器体积,减少系统成本。


3-2 宽电压范围

支持最高电压65V可以一套线路设计满足12V/24V车载电池应用需求。


3-3 打嗝模式

采用打嗝模式的保护功能,有效降低过流时系统功耗,防止磁性元件出现饱和


3-4 启动冲击电流低

SCT81620Q的启动时间为22ms,与传统方案相比,启动冲击电流仅是传统方案的20%


申请样品


SCT81620Q/SCT81621Q即将量产,如有需求可以提供样片测试,申请样片或订购可联系销售,或邮件至:sales@silicontent.com